のぞみひかりこだま由来

上記の通り、現在は列車の案内表示に青色が用いられ、事実上国鉄時代は、JR化以降、JR東海所有の車両では方向幕のデザインが改められ、行先表示部分が白背景となり、「こだま」部分のみが青背景となった。しかし同社が新たに導入した反転フラップ式の発車標では依然としてこだまは色を変えずに黒色で表現されていた。2000年代に入ると同社の発車標はフルカラーLEDに改められ、この頃から徐々にこだまの種別を示す色として青色が定着していく。 100系16両編成（G編成）東海道、山陽新幹線には、「のぞみ・ひかり・こだま」の3種類の新幹線が走っており、種類の違いによって停車駅や座席、料金が異なっています。このページでは、そんな「のぞみ・ひかり・こだま」はそれぞれいったい何が違うのか、3種類の新幹線を徹底比較しています。最後まで残った3編成は2010年6月から9月にかけて原色塗装に変更され、2012年3月14日の「こだま」766号（博多 → 岡山間）の運行をもって新幹線の定期運行から撤退、300系とともに全車引退した。何れのプランとも、交通手段（新幹線）のみを提供するそのため、実際の取扱（旅行中、旅行中止に伴う払戻など）に際してJRの何れも山陽新幹線区間にて運行されている「こだま」に特化した乗車券類となっており、同線を管轄している片道あたりの金額が通常発売額に比して格安に設定されている一方で、対象となる列車が限定されていること、発売枚数が限定されていること、購入後の変更が出来ないことなどの制約条件が付帯されているのが特徴である。一方JR西日本区間ではしばらく国鉄時代の反転フラップ式発車標を用い続けたが、「こだま」は、しかし電車の国鉄部内の「こだま」のために用意されたのは、新しくこのために開発された20系電車で、のちに改称されて151系電車となった。開発当初よりの仮称である「ビジネス特急」をそのままでは要員のこうして運行開始当時の運行区間は東京 - 大阪・神戸間を各1往復運行で、最高速度は110 2往復の列車は、「第1こだま」・「第2こだま」と出発順に付番されることとなった。この運行開始後の集計では、乗車率は平均87 %を記録した。前後の急行・準急列車の乗車が減少していたわけではなかったので、良好な「こだま」運行開始後も、「つばめ」・「はと」は引き続き電気機関車牽引の客車列車として運転されていたが、使用している車両の老朽化は激しく、置き換えが行われることになった。「こだま」の人気と実績により、既に電車による優等列車運転に疑問を唱えるものはいなくなり、この置き換えでは「こだま」と同一編成に統一して電車列車とすることになった。「はと」は「つばめ」に統合されることになり、1960年（昭和35年）6月1日のダイヤ改正から上下とも「第1こだま」「第1つばめ」「第2こだま」「第2つばめ」の順で運転されることになった。13億円の投資を行って線路改良をさらに行い、停車駅を2駅増やしつつ「つばめ」の電車化により、従来の客車列車に存在したダイヤ改正前日の5月31日には、田町電車区で編成の入れ替え作業が行われた。それまで3編成であったのが6編成に増強されるとともに、食堂車やパーラーカーの組み込みがあり、加えて制御回路の接続の関係から車両の方向転換などもあり、事前によく計画を立てて行われた。5月31日の下りの「第2こだま」は事前に準備してあった新しい編成で運転が行われ、別途「こだま」に使用していた151系電車は予備車が少なく、その故障時には「JR東海の東海道新幹線」と「JR西日本の山陽新幹線」を合わせて「東海道、山陽新幹線」と呼ばれています。「のぞみ」「ひかり」「こだま」は東海道新幹線区間（東京～新大阪）、山陽新幹線区間（新大阪～博多）、どちらも走っているということです＾＾ただ一応、別会社なので新大阪を境に運転士や車掌は交代します。あ、あとちなみに東海道新幹線は「世界初の高速鉄道」ということで有名です。日本じゃなく世界初ってすごいですね＾＾ひかりこだまのぞみ ... 新幹線「こだま」の名前の由来は、「ひかり」の項で述べたが、在来線のビジネス特急「こだま」から来ている。この特急「こだま」は、東京から東海道本線をひた走って大阪までを6時間で結んだ電車特急である。車両は151系が使用されていた。新幹線の愛称公募で10 かつて（定期運行としては2003年8月まで）は16両編成（X・G編成など）が東海道新幹線でも用いられていた。また、2011年3月11日までは4両編成（P編成）が山陽新幹線で運用されていたが、信号システムの関係上新大阪駅まで乗り入れることはなく、最大でも姫路 - 博多間で使用された。P編成は、全車両が「ウエストひかり」普通車用や100系グリーン車などから転用した2列+2列座席であった。いまは最速の「のぞみ」と各停の「こだま」に挟まれ、やや肩身の狭い東海道・山陽新幹線の「ひかり」。一時は2階建て車両や食堂車を連結しましたが、「ひだま」と揶揄されたことも。今回はそんな「ひかり」に光を当てます。　東海道新幹線の列車といえば「のぞみ」「ひかり」「こだま」の3種類です。「のぞみ」は最も通過駅が多い列車です。「こだま」は各駅に停まります。では「ひかり」はどんな列車なのでしょうか。「こだま」より早く着くけれど、停車駅は定まらない列車という印象がありませんか。あるいは「のぞみ」よりちょっと安い代わりに、停車駅が多い列車でしょうか。なんだか、つかみ所のない列車といえそうです。　運行本数は少なく、東京駅発の「ひかり」は1時間に1本から2本です。これは各駅に停まる「こだま」と同じ。これに対して「のぞみ」の運行本数は3倍以上です。2020年3月のダイヤ改正で、「のぞみ」は臨時列車を含めて1時間あたり12本も設定されます。「ひかり」「こだま」は途中の駅で何回も「のぞみ」に追い越されます。肩身が狭そうです。　各駅に停まる「こだま」はそれぞれの駅に用がある人が乗降します。16両編成が満席になることは稀です。これは、長距離を移動する人が少ないため仕方ないかもしれません。しかし、筆者（杉山淳一：鉄道ライター）が「ひかり」に乗るときは、8割以上は乗っているなあ、という印象です。もっとも、筆者の「ひかり」乗車は年に数回で、朝の下り新横浜発、夜間の上り新横浜着に限られます。たいてい自由席は満席です。乗車直前に指定席を取ろうとしても、窓際は満席で、通路側があればラッキー。たいてい3人掛けの真ん中です。「ひかり」にはどんな人が乗っているのでしょうか。まずは「ひかり停車駅」の利用者です。東海道新幹線の「ひかり」は「のぞみ停車駅」のほかに、小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋・岐阜羽島・米原の各駅に停まります。「のぞみ」は停まらないけれど、「こだま」より速く行きたい。「ひかり」はそんな人のための列車です。 1988年（昭和63年）9月5日、東京発名古屋行きのこだま485号の指定席で静岡県在住の男性が刺殺される未解決事件が発生した。山陽新幹線においては、当初は東海道新幹線と共通運用で12両編成または16両編成で運行されたが、1985年6月に独自の6両編成（R編成）が投入され、その後は4両の短縮編成（Q編成、広島以西限定）も運用された。末期は、2+2の4列シート（旧ウエストひかり普通席用）を使用したWR編成が用いられていた。という方に向けて、書きました。今回は、目次を開く/閉じるそもそも新幹線って何かといえば新幹線とは、文字通りと、ここでという疑問が湧いてくるかと思います。全国新幹線鉄道整備法の第2条では、新幹線鉄道を新幹線とは、新幹線には、100系、500系などの新幹線のとくにこの3つは、速度に応じて分けられます。新幹線こだまは新幹線ひかりは、漢字で書くとその名の通り新幹線のぞみは、漢字で書くと新幹線の繰り返しになりますが→ 音がこだまする = 音速→ 光の速さ = 光速→ 望み = 希望（人の思いは光速を超える）フォローを待ってます！→チャンネル登録待ってます！→ ©Copyright2020 新幹線としての「こだま」の沿革を記述する。ご指摘ありがとうございます。訂正いたしました。クレジット決済なら、2週間無料！「こだま」の名称は、1958年5月4日にビジネス特急の完成予想図が新聞発表され、これに合わせて愛称の募集が告知された。既にほかの列車に使用されている愛称、および将来的に使用を予定していた「約93,000票もの応募があり、愛称名の種類は2500種類に上った。1位は5,957票の「はやぶさ」で、「平和」1,076票、「さくら」692票といったほかの候補と比較しても「こだま」は374票と、それほど多い得票ではなかった。最終選考で「こだま」はなおこの時に佳作として以下のものが発表され、将来の特急名として採用するとされた。東海道「こだま」専用編成は原則的に山陽新幹線内に乗り入れないものとされたため、一部の編成には岡山以西の換気方式に対応しない車両が組み込まれていた。当該編成では識別のため、本来の編成番号に50を足していた。
東海道、山陽新幹線には、「のぞみ・ひかり・こだま」の3種類の新幹線が走っており、種類の違いによって停車駅や座席、料金が異なっています。このページでは、そんな「のぞみ・ひかり・こだま」はそれぞれいったい何が違うのか、3種類の新幹線を徹底比較しています。

100系4両編成（P11編成） 0系R61編成0系R68編成東海道新幹線では2003年8月31日まで、山陽新幹線では2012年3月14日まで使用された。

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