総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50～100人ほどに収まることが多い。携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。＞＞鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い! 社会を支えるインフラ事業により、就活生から絶大な人気を誇る鉄道会社。今回は鉄道会社のビジネスモデルを解説した上で、その中でも就職先ランキングでも上位にランクインすることが多い3社（jr東海・jr東日本・jr西日本）を徹底比較していきます！
カンパニー通信 , jr東海に実際に勤務している方、勤務していた方へ。 jr東海の評判はどうですか？jr東海の社風や雰囲気・人間関係について語り合いましょう！ボーナスや年収の上がりやすさなどについてのコメントも大歓迎です。 コメントお待ちしています。 有給などもしっかりと年間で20日付与され、それをしっかりと消費することができます。それ以外にも私傷病…男性ばかりの職場であり、体育会系であります。ゆえに、皆さん非常にテンションなどが高く、自分はついてい…ホワイト企業だと思います。人間関係はブラックであると思っております。ですが、それ以外は充実したホワイト… All rights reserved.

鉄道会社の新卒採用の就職難易度の一覧。倍率や人気度、採用人数をもとに偏差値の順位もランキング形式に。jr・私鉄各社を目指す大卒・高卒ともに必見。 評価：夫と子供2人と自分の4人家族で社宅に暮らしています。現在まだ子供も小さいので私は専業主婦ですが、金銭…これまで2回の転勤がありましたが、配属の場所によって残業の頻度がかなり違うように思います。名古屋にい…ホワイト企業だと思います。年に数回会社が社員の家族を招待するようなイベントごとも多く、社員の家族も大切… 四国大学の評判・口コミ【生活科学部編】 満足している点. 評価：中途採用で30代前半でこれだけ給料がもらえれば十分だと思います。30代の平均年収よりも高いので、世間…残業は少なく、ほぼ毎日定時で帰ってきます。残業を少なくするように言われているようです。休暇は土日祝、…ホワイト企業だと思います。給料も高く安定しているし、ボーナスも安定してしっかり貰えます。福利厚生も充実… 2019 All Rights Reserved. 仕事は大変忙しいですし、転勤が多いので引っ越しが大変ですが、年齢が高くなると再就職はとても難しくなるからです。それに再就職しても本人がやる気や生きがいを見つけられる仕事が他にあるかどうか分かりません。これ以上忙しくなって体を壊しては困りますが、今のところそこまで大変な仕事というわけではなさそうなので、子供の教育費のことなど考えると仕事を辞めたりしないで、かと言って無理はしないで続けてくれたらいいなと思います。 JR四国(四国旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR四国の新卒採用は「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」「総合職」の2つの採用枠があります。今回は「総合職」の年収について語ります。また「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」の年収については別途まとめます。それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収をまとめていきます。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2014年のデータより）。JR四国(四国旅客鉄道)は分割民営化されているとはいえ、非上場企業（国の機関が株主）です。つまり年収・平均年齢・平均勤続年数データは公開されていません。ということで、有価証券報告書ではなく別のソース（国土交通省）からデータを引っ張っています。この平均年収は全従業員のものなので、現業職の数字も含みます。総合職には当てはまりません。そこで大卒・総合職の目安年収を見ていきましょう。※残業代、その他の手当て、福利厚生は含みません（後ろにまとめあり）。プロフェッショナル職と総合職は出世のスピードがまったく違います。プロフェッショナル職の場合、以下のようなイメージ。40歳・係長まで到達することすら難しいでしょう。※残業代・手当別途詳細は別の記事にまとめます。【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス4.4ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与4.0-5.0ヶ月/年の間でほぼ安定。JR四国は鉄道事業の赤字が慢性的であるため、賞与は低位安定。大きく上がることは想定できない。【注意②】昇給は毎年、基本給+5,000円前後。役職の上がるタイミングでそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。【注意③】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。ただし首都圏手当てだけは、役職に関係なく支給される。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR四国の年収は地方公務員なみです。物価の低い四国圏で勤務することを考えると、生活するには困りませんがもう少し欲しいですね…。まとめるとJR四国の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR四国(四国旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。（JR東日本と同じ福利厚生であると想定した）大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。※係長クラスで世帯手当て打ち切り想定まとめると若いうちの高年収は期待できず管理職になるころにようやく、まともな年収となります。また、どの大企業でもそうですが、ぺいぺい管理職よりも係長クラスで残業代を稼ぐほうが年収高くなります（苦笑）。JR四国(四国旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中では赤字会社なのでまぁ、年収低くても当然といえば当然ですが…。現時点では、どちらかというと地方公務員の年収によく似ています。ある程度まとまったら年収ランキングを作りますね（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR四国(四国旅客鉄道)は潰れることはないものの、ドル箱路線を要しているJR東日本（山手線、新幹線）、JR東海（東海道新幹線）、JR西日本（大阪駅・京都駅）に比べると大きく見劣りします。給料も大きく見劣りしますww大赤字の原因は、いうまでもなく田舎のローカル線にあるのですが、廃線も含めてこれから考えていくでしょう。いろいろとネガティブになりましたが結論としては、大赤字を抱えながらも潰れることは想定できません。でも今後、何が起こるかわからないため極力なら就職・転職先に選ばない方がよい。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。JR四国(四国旅客鉄道)は「現業職 ＝ 一般職〜地域総合職｜鉄道フィールド職」「本社・支社 ＝ 総合職」みたいな人材の使い方になります。現業職の中でもいろいろとありますが、運転手であれば24時間体制、勤務はシフト制。まったく激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（機械系・電気系）ですが現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは工事業者であっても、指示をだすのは大卒の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする（私のこと）訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。総合職は自分のスペック的に無理そうだから、プロ職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、総合職に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR四国(四国旅客鉄道)のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR四国(四国旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする

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