東海道区間・山陽区間・九州区間でまた編成は、グリーン車（6号車の半室で定員24名）・普通車指定席（4 - 8号車で計282名）・自由席（1 - 3号車で計240名）からなり、車内はいずれも木目調のデザインが用いられて落ち着きのある内装となっている7号車には車椅子対応座席を備えており便洗設備も広めの設計で、3・7号車には喫煙ルームを、5号車には女性専用トイレとパウダールームを備えているまた、喫煙ルーム（外観） この700系 7000番台 8両 e編成で運転される山陽新幹線定期列車は、ひかり（ひかりレールスター）とこだま。 博多総合車両所に所属する700系 7000番台 8両 E編成は、博多寄り1～3号車が、ほかの新幹線形式の普通車と同じく2列＋3列の横5列座席車。 グリーン車車内 786形500番台 (786-513) 姫路駅

軒材にリサイクル

東海道･山陽新幹線運用情報 (令和2年7月24日) メニュー. 786形700番台 (786-713) 姫路駅 普通車 3人掛け座席 2020年03月14日07:00  定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」・「ひかり」が本系列で運転されるようになった。また小倉駅 - 博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。さらに同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。 普通車指定席（4 - 8号車）

グリーン車は東京寄り（775形、776形）もしくは博多寄り（777形）車端の1か所に、普通車は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。車販準備室を備える車両（786形700番台・3700番台、787形400番台・3400番台）には、客用扉と同様の扉を持つが、業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。

現在東海道新幹線を走る700系b編成（jr西日本保有）とc編成（jr東海保有）について、12月を以て定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。 2020年7月・8月の山陽新幹線「ひかり」「ひかりレールスター」の臨時列車が発表されました。「ひかり」に関しては「のぞみ停車駅」とほぼ同じ、全席指定席「ひかりレールスター」が運転されます。目次8月のお盆・8月週末の時期を中心に全席指定席の「ひかり」が運転されます。停車駅は「のぞみ」と同等の停車駅で運転となります。お盆の時に運転される「ひかり598号」に関しては「ひかりレールスター」での車両での運転となります。西明石に停車する以外は「のぞみ」並みの停車駅となっていて、速達性があるため全席指定席にしている可能性はありそうです。700系16両の「ひかり」は残念ながら今回の発表の中では設定されていませんでした。5月にB4編成が全検を終え出場していました。もしかするとコロナがなければ、運用に入っていたかもしれませんね。今後どのような運用になるのか注目したいですね。FOLLOW©Copyright2020 2015年10月22日、JR東海は2019年度末までに全編成を2020年3月をもって東海車が姿を消しなお2018年3月20日にJR西日本は、同社保有の本形式・N700系・500系を対象に2018年夏からの山陽新幹線車内での無料公衆無線LANサービスの提供と、全車両のトイレを洋式化を実施することを発表した以下では、定期列車について、2020年3月14日現在の情報を中心に記述する。 普通車 100 V電源 指定席（自由席運用もある。）

上下合計88本の「のぞみ」「ひかり」「こだま」がN700系で運転される。特に、東京駅 - 広島駅間と東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の1本ずつの毎時2本がN700系で運行される。さらに、同年4月28日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年3月にかけて28本の「のぞみ」運用を置き換え、500系は「のぞみ」運用から撤退した。また、2009年10月2日以降、「ひかり」での運用が同日から12月にかけて2本追加された。

路線一覧. JR東海所有（C編成）2020年春に引退した700系のアルミニウム車体を、JR東海系列東京ギフトパレット C・B編成には700系のなお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。 自由席 グリーン車（正面） シートピッチは100系以降の標準である、普通車1,040 mm、グリーン車1,160 mmである。ただし、1号車（783形）と16号車（784形）は先頭形状との兼ね合いで1,023 mmとなっている。

300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する。この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、N700系でも踏襲された。

N700系のロゴ C19編成以降の前後に設けたスロープ状の各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められたため既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。

同日深夜には、Z0編成を使用した330 km/hでの走行が米原駅 - 京都駅間の下り線を利用して実施され、332 km/hを記録したこの332 km/hの速度は、当時東海道新幹線区間における営業用車両の最高記録である（従来の記録は 2009年度末までに東京駅 - 博多駅間運転の定期「のぞみ」すべてを含む110本以上、2011年度末までにすべての「のぞみ」が本系列での運転とされた2007年7月1日「のぞみ」で運転開始（東京駅 - 博多駅間：下り2本・上り3本、品川駅 - 博多駅間：下り1本、東京駅 - 新大阪駅間：1往復）。 Z編成の先頭部にある緊急用の連結器 本系列に属する各形式名とその車種は以下の通り。 過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。当時の本系列による東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」は、日中でも東京駅 - 新大阪駅間を4駅停車しながら従来の3駅停車「のぞみ」の一部と同等の2時間33分で結び、日中「のぞみ」の標準到達時間を延ばすことなく品川駅と新横浜駅の両駅に全列車を停車させることができた東海道・山陽新幹線を直通するすべての定期「のぞみ」101本がN700系で運転されている東海道・山陽新幹線を直通または東海道新幹線内で完結するすべての定期「ひかり」がN700系化東海道新幹線区間内がすべての列車がN700系化2015年6月30日、「のぞみ225号」の新横浜 - 小田原間を走行中に男が1号車に放火・焼身自殺し（2006年5月26日のJR東海・JR西日本両社の発表では、投入計画は以下のとおりとされた。 普通車指定席用座席 車体については先頭形状は、500系と同等の先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。そのため取り付け部の造作も若干異なる。

787形7000番台 (787-7005)

普通車は座席幅を700系から10 mm拡大して440 mmとし300系以降の座席は編成重量削減のため座席クッションの普通車座席の背もたれは高機能な新型のこのほかの素材ではテーブルは100系以降700系までは所有会社によって座席の色や形状などの仕様が異なっていたが、本系列では統一されている。 785形300番台 (785-313) 姫路駅 11号車には喫煙ルームを3・7・10・15号車のデッキ部分に計6か所設けている。

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