新幹線高いなぜ

鉄道、就職、大学等の背景事情新幹線の特急券の料金が高いと感じたことはないだろうか。合計して取られる運賃の値段は乗車券のみ時の2倍以上するケースが多い。最も安いと言われる東海道山陽新幹線でさえおよそ2倍近くにまで達する。特急料金は決して安い追加的な料金ではことは確か。鈍行列車を乗り継いで移動したり、高速バスを使う方がよっぽど安い。収入が少ない学生や低所得者層にとっては贅沢な乗り物となってしまうのが新幹線と言えるかもしれない。新幹線は非常に環境にやさしい交通手段といわれている。でも、実際には飛行機ともそれほど値段が違わないのも事実である。目次新幹線の運賃に占める料金には線路や車両の維持管理費と建設費が多く含まれている。当然ながら、在来線の普通電車よりもその金額は大きい。ほとんどの路線はここ最近になって開業したところが多い。建設費が高騰してからできた例が少なくなく、その借金の返済の負担が特急料金に反映されている。高度経済成長期に完成した東海道新幹線、そのちょっと後にできた山陽新幹線では、建設費の返済はもうない。しかし、それでも線路や車両の維持管理費には莫大な費用が掛かっている。ランニングコストも在来線よりも高額になっている。決して安いものではない。新幹線の線路や車両などの設備面のランニングコストが高くなる理由は、列車が高速走行するからであるのは何となく想像できる。スピードを飛ばすため、それなりの電力を消費する。車両も高速走行が可能な設計にする必要があり、これにも多額の費用がかかる。在来線よりも約5倍程度高い。安全性の高さも要求される。速度を出す乗り物ということで、その分安全を確立するための対策が必要となる。最高速度がせいぜい100km/hちょっとの在来線と比べて、新幹線では300km/h近く出す。整備新幹線は260km/hという制限があるものの、それでも在来線の2倍にもなる。ランニングコストが多くかかる分、乗客からもらう収入もそれに見合った金額となってしまうのだ。さらに、市場の動向にも料金が高止まりしている理由がある。価格競争が存在しないのも新幹線ならではの特徴だろう。新幹線はJR各社しか運行していない。在来線のように並行して走る私鉄がまったくない。長距離輸送ということで航空機との競合があるのは確かだが、駅の立地の利便性が空港よりも高く、手軽さでも大きなメリットが新幹線にあることから、価格競争とまでは発展していない。高速バスとの競争もあるものの、道路を走るバスは渋滞などに巻き込まれる可能性があり、時間に正確ではない。特にビジネス客にとっては、分単位で正確性が求められる新幹線の方が有利な条件だ。本数の面でも、線路を独占できる新幹線の方が優勢となる。建設された線路は、ミニ新幹線を除いて高速鉄道専用となっている。こうした点から、新幹線があらゆる点で市場を独占できる環境にあるのが理解できる。値下げする必要がない状態にあるからこそ、特急券の料金が高い理由なのだ。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）©Copyright2020 北海道新幹線の運賃はかなり高いという評判の声が多い。はやぶさ号の普通車指定席でも22,690円で、特急料金が割高となっているが、その理由とは何か。

新幹線は乗車率100％を超えて立ち乗りの場合もたまにありますが、立って乗ろうが同じように正規料金がかかるのと比べると雲泥の差になります。ホリエモンもひろゆきも新幹線が高いことを批判するのは、結局は運賃の柔軟性がないことだと思います。新幹線の料金はなぜ高い？結論から言うと、新幹線の料金が高い理由は以下のとおり（運賃も高いですが）。高くても混雑しているから高い料金をもとめる（上場企業として営利をもとめる）いつもお世話になります。(1)jr東海、西日本は「のぞみ料金」というのが設定されているのですが、なぜ、jr東海、西日本はのぞみとひかり、こだまを区別するのでしょうか？速いからという理由もあると思いますが、他にもあるのでしょうか

新幹線のぞみの自由席は、運賃8900円+新幹線の自由席料金5000円=13900円という計算です（四捨五入）。ちなみにLCCは大都市から遠い成田空港と関西国際空港を発着する便の方が安い傾向があります。上の一覧を見たときに「あらためて新幹線料金って高い」「こだまでさえも料金のレンジが高止まりしているな」と思った人は多いでしょう。ビジネスの出張において会社が交通費を出してくれると高さを感じませんが、私的な旅行で自分で負担すると「高い」と思う人は多いはず。地方の学生にとっても就活時に何度も使う新幹線の料金は重く感じられるでしょう。これだと普通の首都圏民にとっても新幹線に乗って「諸外国と比較してみても、日本の高速鉄道の料金は明らかに高いです。そこで今回は結論から言うと、新幹線の料金が高い理由は以下のとおり（運賃も高いですが）。そこには高いなりの理由があります。ここから先は以上の箇条書きについて掘り下げていきます。まず「高い高い」といわれている新幹線ですが、東海道新幹線はいつもそれなりに混雑しています。東海道新幹線の車両はすべて16両編成で、それが下りだけで3分～7分おきくらいに東京駅を発車しますから驚異的な混雑だといえます。東海道新幹線の16両編成では1320人ほどが座れる。そしてしかも新幹線を収益源とするJR東海、JR東日本、JR西日本、JR九州は上場企業ですから、株主のために利益を出さなければなりません。さきほど”商品の価格を下げても利益がとれなければ企業は事業から撤退するのが普通です。しかし、鉄道は地域住民の足になっていますし、沿線の自治体から助成金を受け取っている場合もありますからそう簡単に撤退できません。ここで「LCCの安さの理由は機体の統一や機内サービス・設備の簡略化もあるのですが、競争原理が作用していることの方が大きいです。たとえば、羽田～福岡という日本屈指の過密航空路線ではANAとJALとLCC数社が競合しています。消費者とすれば安い価格をもとめますし、航空会社とすれば消費者から選ばれるために他の航空会社と競わなければなりません。これに関してヨーロッパの高速鉄道は同じ区間について複数の鉄道会社が高速列車を運行しています。ここでは政府が線路や設備を所有し、複数の鉄道運行会社が競争するという形になっています。このような体系を上下分離といいます。一方、日本の高速鉄道は上下分離になっていません。すなわち一つの鉄道会社が線路と設備の所有・保守も鉄道の運行も受け持つという形なのです。これでは競争が起きないため、価格が下がりません。新幹線と他の鉄道は競合しにくい関係にあるけど、新幹線は高速バスや飛行機と競争する関係にある。大都市のJR在来線も大手私鉄に比べて高めだけど、新宿～八王子みたいに私鉄との競合感が強い区間では特定運賃を適用して安くしている。やっぱり競争が価格を下げるのだろう。しかも、日本の新幹線は複数の会社に競争させるのが難しい構造になっています。というのも新幹線は繁忙期のピーク時には3分おきに運行しないと旅客需要をさばけません。下りだけで3分おきに16両編成の高速鉄道を出発させるなんていう芸当は、単一の会社が全面的に管理しないと不可能です。もし東京～新大阪について同じ線路上で複数の鉄道運行会社に運行を競争させたら、3分おきに出発できず大混乱に陥るでしょう。会社間で料金が異なれば改札も混乱します。さて、LCCは料金が安いという特徴以外にもう一つ特徴があります。LCCは低価格だけあって搭乗率が高くないと黒字になりません。そのためLCCは低価格でも採算がとれる路線しか運航しないのです。こういう赤字路線を維持するには、都市部でドル箱路線を築いて穴埋めしないと難しいものがあります。とくにJR東海はリニアという大事業について東海道新幹線での大儲けをつぎ込む形で建設しています。これでは新幹線の料金を劇的に安くするのが難しいでしょう。日本という国土は地形が急峻であり、地震や台風もとても多いです。大きな地震や台風が直撃すると鉄道会社は大きな損失を被ります。高速鉄道の運行はトンネルと勾配がなくて直線だらけのほうが望ましいですが、現実の日本にはカーブと勾配とトンネルと高架橋が多いです。また日本は狭いうえに平野部では人口密度は高く、線路のすぐ近くに住宅やオフィスビルがあることは珍しくありません。こんな条件下で新幹線は最高速度300km/h前後で走行しつつ、高い安全性と運行頻度と正確性と騒音対策も実現しています。さらに新幹線は長い時間にわたって高速で走るため車両価格が高いですし、車両の耐用年数も約15年と在来線に比べるとかなり短い（半分くらい）です。自動車だって速く走れるスポーツカーの方が価格は高いでしょう。あれと同じことです。そして現在でもより快適で速い新幹線をめざして研究開発がすすんでいます。こういった費用の高さが料金の高さにも反映されてしまうのです。なお、新幹線でお出かけの際は下のクーポンを使うと全国各地のレジャー施設やホテル、レストランなどが安く使えます。中高の社会科って暗記ばかりでつまらないと思っていたけど、大学で社会科の面白さに気づいて商業出版まで果たした人。社会科が嫌いな人、わからない人の気持ちがよくわかります。『高校生からわかる社会科学の基礎知識』の著者。社会科全般に詳しい延長で鉄道路線や投資にも詳しい。テニス、英語、将棋なども得意。依頼や質問につきましてはプロフィール欄の下部にある問い合わせフォームからどうぞ。

新幹線の運賃・料金のしくみとルールを基礎からお教えします。jrでは運賃と料金の違いがわかりにくいですが、基本的には「運賃+特急料金＝新幹線の値段」というルールです。さらに企画きっぷなどの様々な割引制度がありますので、解説していきます。仕事柄、結構新幹線に乗る機会が多くて、その度に思うんだ。新幹線の料金、高すぎじゃねえかと。まあ個人的には会社が出してくれているからいいんだけど、これ個人的にはあんまり払いたく無いレベルの料金だと思うので、どうしてこんなにも乗車賃が高いのかを精査しておく。

新幹線の運賃に占める料金には線路や車両の維持管理費と建設費が多く含まれている。当然ながら、在来線の普通電車よりもその金額は大きい。ほとんどの路線はここ最近になって開業したところが多い。建設費が高騰してからできた例が少なくなく、その借金の返済の負担が特急料金に反映されている。高度経済成長期に完成した東海道新幹線、そのちょっと後にできた山陽新幹線では、建設費の返済はもうない。しかし、それでも線路や車両の維持管理費には莫大な費用が掛かっている。ランニングコス …

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