東海道新幹線乗車率推移

鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本区間に当たる東海道線（東京～熱海）の朝ラッシュの混雑状況を時間帯および区間ごとに調査。ピークは7：30～8：30。上りの東京方面（北行）の電車が極端に混み合う。最混雑区間は川崎→品川。首都圏有数の混雑率トップ勢にも入るほどひどい。上野東京ラインと湘南新宿ライン、さらに東京止まりの電車が走っている。ただし朝の時間帯は普通電車と湘南ライナーのみとなっている。日中運転されている快速アクティーや特別快速はない。目次6時台まだ比較的すいていて、車内空間には余裕がみられる。7時台に入ると本格的に朝ラッシュのピークへと向かっていく。7時半になると混雑のピークを迎える。7：30～9：00までは横須賀線の上りの電車はすべて満員状態になっている。8時台は特に例外なく混みあう。東海道線は並行する横須賀線、京浜東北線、京急本線、東急東横線などと比較して品川駅や東京駅などの都心部までの所要時間が最も短い路線のため、京浜間の移動者が殺到する。参照：＜各時間帯の混雑の目安＞各時間帯ごとの混み具合を一言で言うとこのような感じになる。この点では他の首都圏の鉄道と違いはない。一方の早朝に当たる6時台は全線を通して空いている。東海道線の川崎→品川も例外ではない。この時間帯に東海道線を使う人は、そもそも出勤や登校がかなり早い人に限られる。本格的に通勤通学の朝ラッシュは始まらない。最混雑区間の川崎→品川の区間でもドア付近でも乗客同士が触れ合うほどにはならない。どちらかと言うと、藤沢→大船の方がやや混んでいる時間帯でもある。この区間でもリュックを下す必要があるかないかのレベルである。なお、ドア付近でも空間に余裕が残るのは6時台いっぱいまで。7時台に入ればもう余裕はなく、荷物は他人に触れ合うほどになってくる。7時台になればピークに近いほどの乗車率に達する。しかし、これでもまだ朝ラッシュのピークには達していない。熱海→大船間の区間では都心に向かう人達は乗っているものの、都心に近い横浜→品川の区間では、通勤通学客の中でも出勤や登校がかなり早い人だけが移動する頃。混雑率も150％前後程度にとどまる。他と比べると、7時台前半としては混んでいるものの、それでも横須賀線の1日の中野最頂点ではない。ドア付近でも他の乗客と荷物が接することはあるが、スマホの操作も比較的行える人が目立つ。＜7時台の混み具合＞一方で乗客同士が激しく押し合うほどのレベルになるのは8時台に入ってからになる。最も混雑する列車については、東京駅に8：30頃に到着する電車である。混雑が200％近くに達する舞台こそが8時台。ちょうど9時出勤の人が多く電車に乗る時間帯と重複する。逆算して考えると、各駅を7～8時頃に出発する電車に乗車して、品川駅を8時台前半に到着する便に当たる。＜8時台の混み具合＞ドア付近に立っていると体の一部が他の人と押し合うレベルになる。接するというレベルではない。車内奥でも体の一部が触れ合うことがある。荷物は完全に接するほどすし詰め状態。ドア付近でのスマホの操作は100％不可能。車内奥でさえもスマホの操作をする余裕は残っていない。少なくとも横浜駅から品川駅まではひたすら耐える必要がある。新聞や雑誌を広げて読むのは完全に不可能でもはや論外。東海道線の区間別での混雑のレベルはこのようになる。＜参考元：傾向としては、最も混雑する川崎駅の時点だと、朝ラッシュの時間帯別の混み具合は上のような形になる。全体で見ると、大船→品川にて超満員電車になる。横浜駅で一旦大量の降車が発生するが、乗車客も多くて再び超満員電車になる。熱海～小田原間は座れる人が多い。特に端部の車両だとホームの端まで行かないと乗れないこともあって空いている。小田原～国府津間は、特に小田原駅始発の電車を中心にガラガラ。国府津～平塚間でも、国府津駅始発列車を中心に空いている。熱海・小田原駅始発だと座れずに立っている人も結構いる。平塚～大船間では一気に首都圏の通勤ラッシュならではの満員電車になる。そして、大船駅では横須賀線などからの乗り換え客が殺到して大混雑になる。戸塚駅は横須賀線と東海道線が同一ホームの乗り換えができる構造のため、ここからも大量に乗ってくる。戸塚～横浜間は超満員電車のレベルに達する。横浜駅に到着すると一定数の乗客が降りていく。一方で逆に乗ってくる人もかなり多い。根岸線、京急本線、相鉄本線、みなとみらい線、地下鉄ブルーラインなどから殺到する。横浜→東京はJR東海道線が最速ということで、東海道線の電車に都心へ向かう人達が集中する。そして、川崎～品川は東海道線の最混雑区間。ドア付近、車内奥のいずれもスマホの操作ができないほどすし詰め状態。東海道線の下り列車の熱海方面では、東京～藤沢間ではやや混雑する。ドア付近を中心に立っている人が多い状態にはなりやすい。車内奥でも立っている人はいる。ただし、全員が吊革・手すりにつかまれるほどにはおさまる。ドア付近でもスマホの操作は可能なレベル。超満員電車にはならない。神奈川県南部と都心を結ぶ路線であるのと同時に、京浜間を結ぶ路線でもある。東京～大船間は大きな駅だけにホームがあり、実質的に快速として運転されている。遠距離が殺到しやすいため、通勤ラッシュとなれば混雑する。東海道線の中で最も混雑する区間は、川崎→品川となっている。国土交通省による首都圏の混雑率のデータによると、この区間では最大で180％前後の数値を出している。混雑率とは、乗客の総数を輸送力で割った数値であり、各列車の混み具合を示したものではないが、それでも1つの列車を見ると超満員電車となっている。京浜間だと、感覚的に乗車率は180％程度には達すると考えられる。車内は人と人が体の一部が接することが多い。リュックを背負いながら東海道線の上り電車に乗るのはまず不可能。キャリーバッグを持っている場合、朝の時間帯は残念ながら電車に乗るのは難しいかもしれない。空いている下りであれば余裕で乗り込めるが、激しく混雑する上り方面へはいけないだろう。上野東京ラインでも湘南新宿ラインでも、混み具合には変わりないだろう。湘南新宿ラインの方は、東海道線内では極端に混雑はしない。しかし、横浜→大崎間はかなり混雑する。なお、東海道線は横浜駅にて一部の乗客の入れ替えがある。まとまった数の乗客が降りていく駅だが、乗ってくる乗客もかなり多い。＜直通サービスごとの混み具合＞東海道線の下りの熱海方面の電車は、朝の時間帯はそれほど混雑はしない。しかし、それでも座席は満席になり、立っている人の方が多い区間もある。東京～大船間は混雑しやすい。ドア付近に立つとやや窮屈感を感じるかもしれない。また、つり革や手すりにつかまれない人も出てくるだろう。京浜間では、東海道線のほかに横須賀線、京浜東北線、さらに京急本線が走っている。所要時間は東海道線が一番早いこともあり、まとまった距離を移動する人は東海道線に殺到する傾向にある。そんなことから、東海道線は上りが超満員電車となる朝でも乗車率は100％前後には達する。列車によっては一部120％くらいにまでなる。参照：上記の表は東海道線と接続する各路線の混雑状況について。さらに首都圏エリアの他の鉄道網の朝ラッシュ時の混み具合についても取り上げる。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！就職難易度（職種別）©Copyright2020

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