wfrを使った海上運賃の検索方法をお伝えしています。日本から世界へ、世界から日本へ、世界から世界への海上運賃を自由自在に検索することができる「wfr」の使い方をご紹介しています。wfrは、誰でも無料で好きなだけ海上運賃を検索できます。ここで得 … 海上輸送費の大きな内訳.

■HUNADEサービス一覧外国との間で商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引（例えば、貿易条件の一つである「そこで、この記事では、海上輸送費と関連費用を詳しくご紹介していきます。船で輸送するときの費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流の輸送方法です。昔から、海上運賃は中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。本来であれば、価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象です。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかないとします。この５社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べられなくなります。私たちの納豆が数社の意向によって脅かされるのです。これを防止するのが独占禁止法の目的です。しかし、先に説明をした「海上輸送分野」については「航路の安定確保」のために、同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表（タリフ）を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができます。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないです。ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費は、このような特別な恩恵で守られている物であることです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であること知っておくといいです。いわゆる国際輸送費は、以下３つの合計額を基本とします。そして、これら３つをさらに細分化した物が次の５つです。これらの費用は、貨物が到着するときに発行される「船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。海上運賃を負担する人：FOB→輸入者　CIFなど→輸出者関連記事：その他、ベースで割り増しになる要素消費税は、かかりません。輸入許可前の貨物は外国貨物であるからです。上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS（海洋汚染の防止）、EFAFＥなど。「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。他にYAS（円高による調整金）など中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。輸入国側でかかる費用には、次の物があります。コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL（混載輸送）で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3＝4000円前後空コンテナを取り扱ったときに発生する費用船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。簡単！海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。海上運賃の見積もりは、[スポンサードリンク] 中国輸入のほとんどの中国輸入実践者の方は、航空便やエアー便、船便を使って輸送を行なっているかと思いますので、こちらでは「船便(コンテナ便)」について、詳しく解説します。船便を利用する事で国際送料を大幅にカットする事ができるので、オススメです。 中国輸入で船便を利用した際のコストや種類について、早速みていきましょう。  目次船便には大きく分けて、「 LCL輸送は「Less than Container Load」の略で、コンテナの一部分を借りて輸送する輸送方法です。また、FCL輸送は「Full Container Load」の略で、フルコンテナつまりコンテナ丸々一個を貸し切って輸送する輸送方法になります。それぞれについて詳しく解説していきたいと思います。  それぞれのサービスについてみていきましょう。   少し時間はかかりますが、コンテナ一杯に荷物を詰めるため空間的なロスがありません。混載便のコストは「立方メートル×立法メートル単価」（１㎥あたりいくら）という計算方法で定められていますが、なので、10㎥だと10000元～12000元（18万〜21万円）が目安となります。 航空便を16元/kgと考えると、1㎥で75kgを超える場合は、混載ノーマル便を利用した方が安く送る事ができます。  なぜ速達にできるのかというと、目安としては、 速達便の場合はなので航空便を16元/kgと考えると、1㎥で125kgを超える場合は混載便速達を利用した方が安く送る事ができます。 なので、可能であれば中国輸入ではFCL輸送を利用するのがオススメです。 FCL便は、やや料金形態が複雑になっていますので、どんな費用が発生するのかも確認しておきましょう。 大幅な輸送コスト削減ができるものの、  20ftコンテナ便は、ざっくり27㎥の大きさのコンテナで輸送する方法です。しかし、混載便よりはかなり安く送る事が可能です。  40ftコンテナ便は、ざっくり60㎥の大きさのコンテナで輸送する方法です。体積も20ftコンテナ便の約2倍なので、少し割安で送る事が可能です。 航空便、20ftコンテナ便、40ftコンテナ便を比較してみると以下のようになります。 10tを超える荷物を航空便で送る方はいないと思いますが、比較してみるとこんなにも料金が変わってきます。 中国輸入でコンテナ便を利用した際のコストや種類について解説しました。国際送料を大幅にカットする為にも、コンテナ便の利用がオススメです。  Copyright © 中国輸入で船便(コンテナ便)を利用する際のコストや種類は？ 船便には大きく分けて、「 LCL輸送 」と「 FCL輸送 」の2種類があります。 LCL輸送は「Less than Container Load」の略で、コンテナの一部分を借りて輸送する輸送方法です。 ※コンテナ費用に含まれない項目 ・義烏から上海港までの内陸輸送料 ・特殊費用(商品検査の要る場合の代理費用、原産地証明書の要る場合の代理費用、税関検査にかかる場合の検査費用、貨物保険料など。) ・中国通関諸費用

いわゆる国際輸送費は、以下3つの合計額を基本とします。 海上運賃; 各種調整金（サーチャージ） 輸入国側のコンテナ取扱料金など（cfsチャージ含む） そして、これら3つをさらに細分化した物が次の5つです。 コンテナ運賃動向 （1）北米運賃指数 【出典】中国国際海運網HP、China Containerized Freight Index （2）主要航路コンテナ運賃動向 【出典】Drewry “Container Freight Rate Insight”

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